電気自動車が普及すると、発電所が沢山必要になるのか？

電気自動車が普及したら、どの程度の発電所を追加する必要があるか？

１００万台で１００基とかウソっぽい計算をする人がいましたので、自分で計算してみることにしました。

運送用の大型貨物車（トラック）のEV化は、今後どうなるかわからないので、まずは、乗用車だけで計算してみましょう。
日本の乗用車の台数は、約５０００万台です。また、１台あたりの平均の年間走行距離は、10575kmだそうです。
３６５日で割ると、一日の平均走行距離は２９ｋｍです。
電気自動車の電費は、車種によっていろいろになりますが、５ｋｍ/ｋWh程度とします。
（調べると４～１０ｋｍ/ｋWhなので、少し悪い数値を使って、５ｋｍ/ｋWhとしました。日産リーフは１ｋWhあたり１０ｋｍと言われていますので、その倍の電力を想定しています。）

そうすると、一台の平均は5.8ｋWh/台・日の電力消費量になります。
充放電の損失も考えて、６ｋWhとして計算しましょう、５千万台だと、合計で３億ｋWh／日です。
２４時間で割ると、平均１２５０万キロワットの発電量が余計に必要になります。原発１２～１５基分くらいの発電所を増やさないと供給できない数値です。
これを年間で計算してみましょう。年間３６５日で、１０９５億ｋWh/年です。
現在の年間電力需要は１兆ｋWh/年よりやや少ない程度ですから、総需要が１０％強伸びる程度です。
実際の電力需要は、照明をはじめとして省エネが進んでいますので、総需要は2007年をピークにすでに、１０％くらいは減っています。さらに減ることが予想できます。今後、再生可能エネルギーによる発電もさらに拡大しますので、一般の乗用車が全てEVになっても、発電所の数は増やさなくても足りそうです。また、駐車している時間の長い一般の乗用車は再生可能エネルギーの発電量によって、充電電流を制御する事も可能で、再生可能エネルギーの調整の役割も可能であり、再生可能エネルギーとの親和性も高いといえます。

電気自動車の普及で、発電所をたくさん増やさないといけないというのは誤解です。

参考資料自動車の台数と走行距離
http://www.mlit.go.jp/jidosha/iinkai/seibi/5th/5-2.pdf
電力需要
http://www.fepc.or.jp/enterprise/jigyou/japan/

リーフの燃費
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/399